车体结构按照受力情况可分为以下四种：

非承载式车身

也被称为底盘大梁架，具有一个刚性的车架。

车架与车身之间通过弹簧或橡胶垫进行柔性连接。

发动机、传动系的一部分以及车身等总成部件通过悬架装置固定在车架上。

通常应用于货车、客车和越野吉普车，也有少部分高级轿车使用。

半承载式车身

车身与车架之间通过螺钉连接、铆接或焊接等方法进行刚性连接。

车身除了承受载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。

通常应用于大客车。

承载式车身

没有刚性车架，而是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位。

发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件直接装配在车身上设计要求的位置。

车身载荷通过悬架装置传递给车轮。

大部分轿车采用这种车身结构，具有质量小、高度低、装配容易、省油等优点，但强度相对较低。

空间构架式车身

这是一种较为先进的车体结构，强调空间利用和结构优化。

通过精确的布置和连接方式，实现车身强度和刚度的同时，优化重量分布和空间利用率。

适用于追求更高性能和更优空间利用的车型。

建议：

在选择车体结构时，需要根据车型的使用场景和性能需求进行综合考虑。

承载式车身在轿车中应用广泛，具有较好的舒适性和燃油经济性。

非承载式车身和半承载式车身在货车、客车和越野车型中表现优秀，具有较好的承载能力和稳定性。

空间构架式车身则适用于对车辆性能和空间利用率有较高要求的车型。